我们从官方获悉，全新保时捷911 GT3 RS将于5月24日正式公布国内售价。911 GT3是911家族中侧重赛道性能的车型，其最大的亮点是搭载了一台高转速自然吸气发动机。而911 GT3 RS则是其性能强化版，对发动机和空气动力学套件进行了升级，使其成为了一台能够合法上路的终极赛道利器。之前曾有传闻说新一代911 GT3 RS将无缘中国市场，不过保时捷这次没有让中国车迷失望。

(资料图片仅供参考)

从外观来看，新车采用了大量的空气动力学套件，车头行李舱盖上的风道孔径相较于911 GT3更大，这个设计能够将车头的气流引向车顶，直至车身后部，增加车头的下压力。车头两侧的进气口能够为各种系统提供大量的新鲜空气用于冷却降温。在前轮上方也设置了通风孔，能为车头带来更优秀的空气动力学表现。

从侧面来看，911 GT3 RS在前轮和后轮周围能够看到垂直的扰流板设计，这将有助于梳理高速旋转的车轮产生的乱流，并引导至车身后部，有助于进一步提升空气动力学性能。此外，新车的前后翼子板也被进一步加宽，轮距也随之提升，这样既能提升高速过弯的车身稳定性，又能容纳更宽的轮胎。新车配备了双七辐式轻量化锻造轮圈，并采用了赛车领域常见的中央单螺栓设计，前轮为275/35 R20的轮胎，后轮为335/30 R21的轮胎，配合保时捷引以为傲的碳陶瓷复合制动系统 (PCCB)，极大地提升了新车的赛道性能表现。

车尾部分，新车最引人注目的地方，是一块大尺寸液压可调式扰流板，在两个支架中各设有一个液压杆，可以随时调整扰流板的角度，这项设计已经在很多跑车上采用，既能够在多弯赛道提供足够的下压力，又能在高速行驶时降低阻力。

新车后包围也采用了全新的设计样式，采用了更加贴近GT3赛车规格的尾部设计以及大尺寸尾部扩散器，中置双出的排气系统也是911 GT3一直以来的特色。众多的空气动力学设计为全新911 GT3 RS带来惊人的下压力数据，在车辆达到198km/h的时候，可产生409公斤的下压力，在283km/h的时速下可产生860公斤的下压力，在赛道中能够带来更高的过弯速度和更优秀的高速稳定性。

内饰部分，GT3 RS和普通911一样采用了传统指针式转速表和双侧液晶屏幕的组合。中控台配备了一个多媒体显示屏幕，也保留有部分物理功能控制按键，做到了科技感与机械质感相结合。值得注意的是，换挡杆看上去和机械的手动挡挡杆相类似，但是搭载的是保时捷标志性的PDK双离合变速箱。其实这是官方有意而为之，官方希望能够为驾驶者提供类似序列式变速箱的换挡体验。

新车采用了三辐式的多功能方向盘，可以看到方向盘上除了常规的功能控制按键外，还配备了四个控制旋钮，这四个按键可以分别控制可调扰流板、悬架调节、车身稳定系统调节以及驾驶模式选择。这个设计使人联想起赛车上的多功能方向盘，进一步强调了此车的赛道属性。

此外，保时捷还可以为用户免费升级Clubsport套件，该套件增加了钢制防滚架、六点式安全带和一个手持式灭火器。另外，新车也将配备Weissach pack性能包，但需要付费选装，该套件将在外观上增加一些CFRP碳纤维面板，底盘上也将换装更粗的前后防倾杆、镁合金轮圈等部件，以减轻更多重量。

动力部分，新车配备一台4.0L自然吸气水平对置六缸发动机，但经过对凸轮轴等发动机细节上的调整，将最大功率提升至525马力，最高转速高达9000rpm，想必会带来激动人心的声浪表现。传动系统方面，新车将匹配经典的7速PDK变速箱并采用后轮驱动，不过变速箱的尾牙齿比进行了增大，获得更好的加速能力，0-100km/h加速时间仅为3.2秒，但同时极速小幅缩减至295km/h。

● 编辑点评：

在这个全面涡轮化，甚至汽油机都开始渐行渐远的年代，保时捷能够独树一帜地坚守自然吸气发动机实在是难能可贵。自然吸气发动机的动力输出更加线性可控，对于赛道驾驶而言，车手可以更加细腻的控制油门，带来更加得心应手的驾驶体验。对于有钱人来说，既想合法上路，又想在几乎原厂的状态下上赛道飚两圈，这辆车实在是再适合不过了，极致的赛道化设定和祖传的后置后驱驱动形式让它在国内性能车市场几乎没有直接的竞争对手。如果要非论缺点的话，坚如磐石的悬架、极易磕碰损坏的空气动力学套件和极简的赛车化内饰使得911 GT3 RS几乎没有任何日常实用性，但是买它的人谁会去在乎这些呢？它生来就注定是一台用来上赛道的大玩具。你认为这款“蛙王”的国内售价会是多少呢？明日请关注本站带来的前方报道。

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